博世新一代SiC功率模塊PM6：重新定義車規(guī)級功率電子

當(dāng)今汽車行業(yè)正處于十字路口，全球汽車市場正快速轉(zhuǎn)向更加清潔、更為可持續(xù)的新能源交通解決方案，而汽車功率電子將在其中扮演關(guān)鍵角色。為了應(yīng)對這一趨勢，博世于近日推出了新一代SiC功率模塊（PM6），重新定義了車規(guī)級功率電子技術(shù)。

本文為各位介紹博世自研PM6 SiC功率模塊產(chǎn)品。

PM6擁有多項優(yōu)勢，其高效的芯片模組，采用博世自研第二代溝槽型SiC技術(shù)，單位面積導(dǎo)通電阻相較上一代降低30%，短路魯棒性進(jìn)一步得到提升，支持400V/800V系統(tǒng)平臺。結(jié)合其創(chuàng)造性結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以支持不同芯片數(shù)量并聯(lián)，實現(xiàn)靈活的輸出功率范圍，峰值電流輸出如下：

• 460 V （系統(tǒng)層級）/ 750 V （芯片層級）/ 最高 800 ARMS

• 920 V （系統(tǒng)層級） / 1200 V （芯片層級）/ 最高 600 ARMS

PM6

PM6之所以能成為汽車功率電子領(lǐng)域的顛覆者，不僅在于先進(jìn)的芯片特性。PM6的獨特的功率端子連接設(shè)計，結(jié)合先進(jìn)的激光焊接技術(shù)，可以大幅降低功率回路寄生電感。同時，PM6的信號連接器設(shè)計可靈活調(diào)整引腳選項（兼容press-fit 和solder pin），賦予系統(tǒng)用戶更多設(shè)計空間。PM6采用行業(yè)領(lǐng)先的轉(zhuǎn)模塑封工藝，其內(nèi)部獨特的三明治結(jié)構(gòu)，減少了模塊尺寸，采用熱膨脹系數(shù)（CTE）匹配的材料組合，結(jié)合芯片雙面銀燒結(jié)技術(shù)，極大提升了功率模塊可靠性，增加了模塊使用壽命。

在PM6內(nèi)部，其對稱的電氣布局和芯片之間的低雜感在抑制了高頻振蕩的同時，使模塊內(nèi)寄生電感達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平（ESL<4nH），減少了功率回路與門極回路之間的磁耦合，賦予模塊優(yōu)異的動態(tài)開關(guān)特性，幫助系統(tǒng)提高開關(guān)頻率，降低開關(guān)損耗，實現(xiàn)更高功率密度。PM6能夠幫助客戶實現(xiàn)高效率的逆變器設(shè)計，峰值效率超過99%，WLTP行駛里程提升多達(dá)6%，有助于降低新能源汽車整車成本。

PM6 封閉式鋁制散熱器

PM6支持靈活的散熱器設(shè)計選項，例如采用各種材料的封閉式和開放式散熱器（如下圖所示），可根據(jù)用戶特定要求進(jìn)行定制。

不同材料的散熱器設(shè)計

博世公司自2010年開始在全球范圍內(nèi)交付車規(guī)級功率模塊，迄今已向市場交付逾千萬套功率模塊。得益于豐富的開發(fā)經(jīng)驗，以及博世對于汽車電子的垂直整合能力，使得我們有能力保證功率模塊在汽車應(yīng)用（比如：汽車牽引逆變器）上的卓越性能和高可靠性。從設(shè)計到成品量產(chǎn)，博世對PM6的精益求精，使其成為市場上性能最佳的功率模塊之一。